Generelle Marktinformationen

Es gibt etwa 170.000 Schiffe, die auf der ganzen Welt unterwegs sind (einschließlich der Flusswege). Diese werden in Zukunft alle grün werden müssen. Lösungen wie eine spezielle Brennstoffzelle werden unerlässlich sein. Einige Länder, wie z. B. Norwegen, haben bereits Gesetze erlassen, dass in bestimmten Gebieten nur noch emissionsfreie Schifffahrt erlaubt ist, insbesondere für Passagierschiffe. Außerdem ist der Druck durch die Pariser Klimaziele sehr hoch. Die Schiffsbauer müssen anfangen umzudenken.
TECO 2030 will den Umstieg mit einer leistungsfähigen Brennstoffzelle erleichtern und so zu einer grünen Transformation beitragen.

Zu diesem Zweck will TECO 2030 in Narvik eine Brennstoffzellenfabrik errichten, die dann ab 2030 eine jährliche Kapazität von 1,2 GW schafft. Das bedeutet einen Umsatz von mehreren hundert Millionen Euro.
Unten sehen Sie ein Bild von TECOs Brennstoffzellen-Entwicklungszielen und den Vergleich im Markt. Wie deutlich zu sehen ist, übertrifft AVL bereits jetzt die Marktkonkurrenten und sie haben weitaus höhere Ziele zu erreichen. Dies wird TECO 2030 Brennstoffzelle einzigartig stark im Markt machen.

TECOs Produktionskapazität ist: 
10 MW for 2022
60 MW for 2023 (half automatic)
120 MW for 2024 (transfer to full automatic)
400 MW for 2025
...
1,2 GW for 2030

Possible Capacities from Vessels 

Teco 2030 Brennstoffzellen

Dieser Screenshot stammt aus der TECO 2030 Investorenpräsentation (Seite 39).
Wenn wir sagen, TECO bekommt nur 1% aller Schiffstypen und mit der geringsten potentiellen Kapazität:
Ro-Ro/PAX-Schiff - 184 MW - 46 Schiffe (4 MW pro Schiff)
Wasserstraßen-Schiff - 1200 MW - 600 Schiffe (2 MW pro Schiff)
Rohöltanker - 370 MW - 74 Schiffe (5 MW pro Schiff)
Chemikalientanker - 224 MW - 56 Schiffe (4 MW pro Schiff)
Massengutfrachter - 228 MW - 114 Schiffe (2 MW pro Schiff)
Frachtschiffe - 850 MW - 170 Schiffe (5 MW pro Schiff)
LNG-Schiffe - 95 MW - 19 Schiffe (5 MW pro Schiff)        

Das bedeutet eine Gesamtleistung von 3151 MW, wenn TECO nur 1 % dieser Schiffstypen erhält, und zwar immer die niedrigste potenzielle Kapazität. Wenn wir annehmen, dass TECO sogar 2 % aller Schiffe mit der niedrigsten potenziellen Kapazität erhält, würde dies eine Gesamtleistung von 6302 MW bedeuten. 
Beim einem Durchschnittspreis von 1000€ pro kW wäre das ein Umsatz von 3.151.000.000€ (3.151 Mrd €) für den 1% Fall.

Brennstoffzelle Leistung

Zukünftig soll die Verkehrsinfrastruktur möglichst fossilfrei gebaut werden. Die Regierung kündigt im neuen Aktionsplan unter anderem den Start von fossilfreien Pilotprojekten und den Einsatz öffentlicher Beschaffung zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen auf Baustellen im Verkehrssektor an.

- Es reicht nicht, grün zu reisen, wir müssen auch Straßen, Tunnel, Eisenbahnen, Häfen und Flughäfen klimafreundlich bauen. Deshalb verstärken wir unsere Bemühungen, die Baustellen im Verkehrssektor fossilfrei zu machen. Eines der Ziele sei es, durch die Initiierung von Pilotprojekten eine stärkere Nachfrage im Markt für emissionsfreie Maschinen zu schaffen, sagt Verkehrsminister Knut Arild Hareide (KrF).

- Wer in Norwegen Straßen, Schienen und Infrastruktur für den Verkehr baut, gehört zu den größten Bauherren des Landes und trägt eine besondere Verantwortung für die Reduzierung von Emissionen. In Norwegen haben wir erneuerbare Energien, Klimaambitionen, Wissen und eine innovative und zukunftsorientierte Geschäftswelt. Wir haben damit eine gute Basis, um Emissionen einzusparen, eine grüne Wettbewerbsfähigkeit zu sichern und eine Vorreiterrolle bei der Entwicklung fossilfreier Bau- und Baustellen zu finden, sagt Klima- und Umweltministerin Sveinung Rotevatn (V).

Der Markt für emissionsfreie Bagger, Radlader, Dumper und andere Baumaschinen ist derzeit noch nicht reif genug. Das bedeutet, dass es für Unternehmer teuer ist, emissionsfreie Baumaschinen zu kaufen. Die Kosten für einen Elektrobagger werden beispielsweise auf etwa dreimal so hoch geschätzt wie für die Dieselalternative.

Die direkten Emissionen aus dem Baugewerbe in Norwegen werden auf ca. 600.000 - 700.000 Tonnen CO2-Äquivalente pro Jahr geschätzt. Dies entspricht etwa 4 - 5 Prozent der Emissionen des Verkehrssektors.

Instrumente für eine fossilfreie Baustelle im Verkehrssektor

Um fossilfreie Baustellen bis 2025 zu ermöglichen, warnt die Regierung im Klimabericht bzw. Aktionsplan für fossilfreie Baustellen:

    Pilotprojekte für fossilfreie Baustellen im Auftrag der Behörden und Unternehmen des Verkehrsministeriums initiieren.
    Anforderungen im öffentlichen Beschaffungswesen als Instrument zur Reduzierung der Emissionen von Baustellen im Verkehrssektor nutzen.
    die Steuern auf Treibhausgasemissionen außerhalb der Quoten schrittweise auf etwa 2.000 NOK pro Tonne CO2 erhöhen.
    Ziel ist es, ab 2022 Umsatzanforderungen für Biokraftstoffe im Baudiesel einzuführen, die bis 2030 auf das gleiche Niveau wie im Straßenverkehr angehoben werden.
    eine Studie zu Anforderungen und Zielen für fossilfreie Baustellen im Verkehrssektor initiieren.
    erwägen Maßnahmen zur Gewährleistung eines effizienten Massenumschlags von Baustellen im Verkehrssektor.
    Stärkung der Wissensbasis über Treibhausgasemissionen von Baustellen im Verkehrssektor durch Verbesserung der statistischen Grundlage.
    andere externe Kosten als CO2-Emissionen aus Bautätigkeiten untersuchen.

Unter dem Dach des norwegischen Reederverbands haben die norwegischen Reedereien Maßnahmen ergriffen und vier ehrgeizige Ziele verabschiedet, die in einer Klimastrategie festgelegt wurden. Die Ziele besagen, dass die Mitglieder ihre Treibhausgasemissionen bis 2030 um 50 % pro transportierter Einheit im Vergleich zu 2008 senken werden. Darüber hinaus haben sich die Mitglieder der Norwegian Shipowners' Association verpflichtet, ab 2030 nur noch Schiffe mit emissionsfreier Technologie zu bestellen.
Schließlich wird angestrebt, dass die norwegische Flotte ab 2050 klimaneutral ist. Die Strategie beinhaltet auch ein internationales Verbot von nicht klimaneutralen Treibstoffarten ab 2050.

"Die norwegische Schifffahrt nimmt eine führende Rolle ein, indem sie sich ehrgeizige Ziele für die Entwicklung neuer und profitabler grüner Technologien setzt", sagt Harald Solberg, CEO des norwegischen Reederverbandes (Norwegian Shipowners' Association). "Wir haben hohe Ambitionen, auch in Bereichen, für die es heute keine kommerziell verfügbaren technologischen Lösungen gibt. Wir glauben, dass ehrgeizige Ziele helfen werden, die notwendige Entwicklung zu beschleunigen. Das bedeutet, dass sich die gesamte Branche in Zusammenarbeit mit den Behörden, sowohl national als auch international, an der Entwicklung neuer Lösungen beteiligen muss", sagt die norwegische Ministerpräsidentin Erna Solberg.

Quelle: https://rederi.no/en/aktuelt/2020/norwegian-shipping-climate-neutral-by-2050/

Das norwegische Parlament hat beschlossen, dass die UNESCO-geschützten Fjorde des Landes bis spätestens 2026 frei von Kreuzfahrt- und Fährenemissionen sein sollen, so DNV GL.
Obwohl dies ehrgeizige Ziele sind, hält Staatssekretär Atle Hamar im Ministerium für Klima und Umwelt das Ziel für realistisch, "wenn man eine Kombination aus effektiver Gesetzgebung und der fortschrittlichsten Hybrid- und Batterietechnologie einsetzt, die heute verfügbar ist, sowie Technologien, die sich entwickeln werden".
Das neue Gesetz zum Weltnaturerbe Fjorde befindet sich derzeit in der erweiterten Prüfung, die Genehmigung wird für Anfang 2019 erwartet. Die Maßnahmen umfassen Emissionen in die Luft, die Einleitung von Grau- und Schwarzwasser sowie sichtbare Abgase aus dem Schornstein.
Die jüngsten Änderungen der Vorschriften verbieten auch den Einsatz von Wäschern zur Entfernung von SOx und NOx aus den Emissionen.
 "Für diejenigen, die nicht mit sauberer Energie wie Batterien oder Wasserstoff betrieben werden, bedeutet dies eine Umstellung auf schwefelarmen Kraftstoff, den Einsatz von Katalysatoren oder andere Alternativen", erklärte Hamar.
Die Organisation der Vereinten Nationen für Erziehung, Wissenschaft und Kultur (UNESCO) hat die Fjorde Geiranger und Nærøy an der norwegischen Westküste im Jahr 2005 zum Weltnaturerbe erklärt. Die Intention der Ernennung ist es, den Schutz, die Erhaltung, die Präsentation und die Weitergabe des Kultur- und Naturerbes in der einzigartigen Fjordlandschaft an zukünftige Generationen zu gewährleisten. Der Tourismus ist in diesen sensiblen Fjorden bereits gut entwickelt, und bis zum Jahr 2030 wird ein Anstieg des Touristenverkehrs um 40 Prozent prognostiziert.
"Ein Wachstum auf diesem Niveau wird nicht nachhaltig sein, wenn wir nicht neue Wege finden, den Tourismus in den denkmalgeschützten Fjorden zu managen. Die Tourismusindustrie wird eine Rolle bei der Sanierung übernehmen müssen, und die Aufgabe der Regierung ist es, Regeln und Vorschriften einzuführen, die die Verantwortung dort ansiedeln, wo sie hingehört", so Hamar weiter.
Neben dem Schutz der Umwelt und der Bewahrung der natürlichen Integrität der historischen Fjorde ist ein Hauptziel der Vorschriften, die Gesundheitsrisiken für die Anwohner zu reduzieren. Eine zentrale Maßnahme wird die Installation von Landstrom für alle Schiffe sein, um die Emissionen während des Hafenaufenthalts zu reduzieren, einschließlich der Versorgung mit ausreichender Energie dort, wo die Netze nicht die notwendige Kapazität haben.
Eine Antwort auf diese Herausforderung ist das Energiespeicherkonzept des Power Docks, das bereits in Gudvangen im Nærøyfjord eingesetzt wird und das Aufladen über längere Zeiträume ermöglicht und die Schiffe nach Bedarf mit Strom versorgt.
"Wir fördern auch die Nutzung lokaler Vorschriften in den Häfen, um einen Wandel herbeizuführen. Gebühren und Abgaben können angepasst werden, um umweltfreundlichere Praktiken in den Häfen zu fördern, nachhaltige Lösungen an Land zu finanzieren und sauberere Schiffe zu belohnen. Die Eigner müssen überzeugt werden, nachhaltige Schiffe zu bauen und die umweltschädlichsten auszusondern", betonte Hamar.
Eine weitere Option, die laut DNV GL in Erwägung gezogen wird, ist die Einrichtung von Drehkreuzen weiter draußen in den Fjorden und das Shutteln von Passagieren in die Schutzgebiete.
Hamar merkte an, dass die emissionsfreie Batterietechnologie, die eines Tages die Shuttle-Schiffe antreiben könnte, bereits auf der hybriden "Vision of the Fjords" und der vollelektrischen "Future of the Fjords" eingesetzt wird, die beide im Nærøyfjord fahren.



Quelle: https://www.offshore-energy.biz/cruise-industry-in-norway-to-operate-emission-free-by-2026/